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日前，中国国家铁路集团有限公司工作会议上发布消息：“全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁超5万公里，我国建成世界规模最大、先进发达的高速铁路网，铁路‘十四五’实现圆满收官”。中铁三局作为中国铁路建设的“国家队”，因铁路建设而生，伴国家发展而兴，以七十余载深耕铁路建设的坚守与担当，亲历并见证了中国铁路从“追赶”到“领跑”的非凡历程，书写出国家铁路建设主力军的辉煌篇章。
70多年来，中铁三局先后参建了成昆、京九、青藏、京沪、武广、宜万、大秦、京张、西延等360多项铁路新线、复线建设及技术改造工程。其中，参建高铁、客专项目共172个，参建的高铁和铁路总营业里程，约占全国高铁及铁路总营业里程的十分之一，成为中国铁路高速发展的重要参与者和推动者。
星火传承 铁骨担当
1950年8月20日，衡阳铁路管理局红楼外那块“来镇段工程处”的木牌，不仅镌刻下中铁三局的诞生密码，更点燃了一脉相承的红色星火。来镇段工程处的四野铁道兵战士一手握镐、一手持枪，历经386个日夜奋战，用血肉之躯成功打通了援越重要通道——湘桂铁路来宾至镇南关段。之后，这群钢铁战士挥师北上，挺进内蒙古牙克石。在东北林海雪原中脚踩冰雪、手握钢钎，相继修建牙林线、长林线、汤林线等铁路，构建起东北森林铁路网，更为大庆油田原油运输修建通让线，为国家工业化建设注入强劲动力。1972年太焦线建设工地上，28名平均年龄仅18.6岁的“铁姑娘突击队”藏起秀发，直面塌方风险，开创了女子打隧道的先例，创下导洞日进度2.1米的优异成绩。
进入九十年代，中国铁路建设热潮涌动，京九、宝中、西康、集通等铁路线相继开工。作为当时国内一次性建成的最长双线铁路——京九铁路以宏大的建设规模拉开了京九会战的建设序幕，其中商丘站是沿线大型枢纽站之一，被誉为“黄金十字架”群体工程，而南连陇海、北通菏泽的菏商线南通道，是整个工程施工进度的控制工程。
“那时候没有先进的大型设备，很多活儿都得靠人扛肩挑。”原京九铁路项目第一经理部经理文印智在当年对记者的采访中说道。他负责的通道工程中三座5-9-5立交是名副其实的“卡脖子”工程。那段时间他几乎是按天排工期，带领13名职工坚守工地，连续两个月每天工作超16小时，仅用88天就完成建设，创造了令人惊叹的奇迹。1993年7月1日京九线顺利铺轨，原铁道部部长韩杼滨欣然题词“决战京九，扬起龙头”，高度肯定三局人“强攻硬上、尊重科学、团结拼搏、创优争先”的奋斗精神。
如果说京九铁路是对三局人意志的考验，那么修建青藏铁路则是对生命极限的挑战。2001年，中铁三局挥师雪域高原，承担起95公里的青藏铁路建设任务。“这里平均海拔4500米以上，空气含氧量不足平原的60%，极端最低气温达零下 40摄氏度，被称为‘生命禁区’，且建设过程中要面临高寒缺氧、多年冻土、生态环保三大难题。”时任青藏指挥部党工委书记沈勇回忆。
2001年寒冬，长江源特大桥工地，零下30度的极寒天气里，需在永冻层植入1389米桥基，高原缺氧让机械功率骤减40%，旋挖钻机几近“罢工”。项目经理吴继森带领工人抡起钢钎，一寸寸凿开冻土。为保证混凝土质量，建设者搭挡风棚、架燃油暖炉，给桥墩裹毡被保温。历经205个日夜鏖战，大桥主体提前307天完工。藏族老共产党员秋央望着桥墩感叹：“当年的金珠玛米带来解放，今天的中铁人送来彩虹！”当“鲁班奖”的荣光映亮雪峰，这条横跨中华水塔的飞虹，已成为三局人“以苦为刃，破开天堑”的勋章。
匠心铺路 勇立潮头
随着中国铁路迈入高铁时代，空前规模的建设热潮澎湃而起，中铁三局咬定“建设世界一流高速铁路”目标，在高铁建设大会战中勇当时代先锋。
在20世纪90年代后期，中铁三局参建我国首条客运专线秦沈客专的工程建设，所承建的跨102三号大桥为秦沈客专全线同类型最大的桥梁，其钢构连续现浇梁设计在国内铁路史上首次采用。时值10月的沈阳天寒地冻，102国道改移致工期紧张，队长于天生带领职工科学调度，调集7台电焊机、20余名电焊工三班倒作业，最终提前3天完成主体工程，建成的大桥内实外美、造型独特，被称赞为秦沈线上的“一颗明珠”。
2009年，我国首条时速350公里高速铁路武广客运专线通车。中铁三局管段全长105.5公里，为全线最长标段。面对施工的全新标准与全新理念，项目部以科技创新为抓手，开展路基变形监测、造桥机研发等课题研究，完成了CFG桩施工工艺及控制、双线整孔箱梁的预制技术等科技论文9篇，并将智慧成果转化为推动项目工程建设的动力，为高铁开通提供了坚实的技术保障。
备受世界瞩目的京沪高铁是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。中铁三局承担安徽滁州至江苏常州段全长 171公里的施工任务。该段穿越连绵群山，地质条件堪称全线最复杂段落之一。“团队进驻工地时，正遇上2008年那场百年不遇的大雪，天寒地冻且人地生疏”。原京沪项目部五公司经理张旭刚回忆。山林茂密致施工便道阻断，项目部紧急调集精良设备，全员日夜奋战清树挖石，仅用3天便打通进山通道。建设中，项目团队聚焦软土地基沉降控制、无砟轨道技术等关键领域攻关，依靠理论、技术、工艺和管理创新，攻克深水大跨桥梁建造、深厚松软土地基治理等多项技术难题，在高铁技术领域占据了一席之地。
创新驱动 载誉前行
中铁三局锚定“科技强企”战略，不断强化核心技术攻关，掌握了斜拉桥、钢管拱桥、组合结构桥，大跨度连续刚构桥等多种桥梁建造技艺。承建的宜万铁路落布溪大桥，是国内大跨度上承式提篮钢管拱桥之最；建设的商合杭裕溪河特大桥，是世界上时速350公里高速铁路无砟轨道最大跨度的钢箱桁梁斜拉桥，主梁结构形式尚属国内首例。在隧道施工领域，率先贯通世界最长湿陷性黄土隧道郑西函谷关隧道，攻克了极端地质打通成兰铁路平安长大隧道，中铁三局持续攀登铁路建设技术高峰、填补多项行业空白，以硬核实力书写中国铁路建设的奋进篇章。
随着科学技术的不断进步，我国高铁建设迈入智能化发展新纪元。京张高铁，既是我国首条智能化高速铁路，也是世界首条时速350公里的智能高铁。中铁三局牢记“交通强国、铁路先行”的建设使命，以打造“精品工程、智能京张”为核心目标，引进并研发一系列先进设备与技术，成功实现指挥中枢、轨料装卸群吊集成、工程运输、承轨台精度检测、无缝线路放散锁定的全面信息化智能化。
勤劳智慧的三局建设者，以京张高铁经验为依托，向工装设备、信息化、智能化生产线、绿色材料等领域持续拓展。先后建设了成渝中线柔性智能产线、雄忻高铁五台制梁场智能箱梁钢筋骨架生产线等引领行业发展的智能建造生产基地。同时，积极推广应用智能化装备，国内最大直径双护盾硬岩掘进机——引江补汉工程“江汉平安号”、XG-100型自行式挂篮、DJ3E型全电脑三臂凿岩台车等设备的相继投用，为工程高质量建设注入新动能。
依托七十余载的行业深厚积淀，叠加京张高铁等重点工程的技术淬炼，中铁三局在科技创新与品质建设上硕果盈枝。累计斩获国家科技进步奖3项、中国专利奖2项、省部级科技奖400余项，拥有国家级工法20项、省部级工法800余项、国家专利2500件，主编参编铁路行业规范超百部，近700项工程荣获鲁班奖等国家及省部级荣誉，广受社会各界赞誉。
从京九、青藏铁路的攻坚克难，到武广高铁的速度突破，再到京张高铁的智能引领，中铁三局1.8万公里的铁路筑路里程镌刻着企业的成长与担当。如今，伴随“八纵八横”高铁网的持续完善，中铁三局将继续秉承顽强奋斗、拼搏创新的精神，在筑路强国征程上奋勇前行，为我国铁路事业高质量发展贡献力量。（董晓冬）
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